川藏公路通麦大桥,川藏线通麦大桥

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于川藏公路通麦大桥的问题，于是小编就整理了3个相关介绍川藏公路通麦大桥的解答，让我们一起看看吧。为什么叫通麦天险？通麦隧道全长？川...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于川藏公路通麦大桥的问题，于是小编就整理了3个相关介绍川藏公路通麦大桥的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么叫通麦天险？
2. 通麦隧道全长？
3. 川藏铁路雅江段有哪些项目？

为什么叫通麦天险？

通麦天险

川藏公路南线最险的一段路

通麦镇（通麦大桥开始）——排龙乡的14公里路段天险，号称“通麦坟场”（有的人统称为通麦天险，有的人细分为通麦天险—排龙天险），是川藏公路南线最险的一段路（其险类似于百里海通沟，比通麦镇之东的古乡沟险路还要险），在波密县城和林芝县鲁朗镇之间，14公里平均要走两个小时左右。

这里号称“亚洲第二大泥石流群”（甘肃省舟曲县号称***大滑坡和泥石流多发地带），“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。

整治改建：通麦天险这个“肠梗阻”“卡脖子”路段的改建工程于2012年底—2016年4月进行，总投资近15亿元，以“五隧两桥”为主。原来二十来公里的路缩短为5公里多，通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，一般情况下安全便捷。帕隆藏布江上，迫龙（帕隆）沟特大桥飞跨 迫龙藏布大峡谷，汹涌的易贡藏布上，通麦悬索吊桥、汽车保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥，三桥并列，成为西藏公路交通发展的见证。

这一带属于***易贡国家地质公园的南部地带，地质活跃，整治改建大大减少了路线的危险级别，没有取消不确定的地质风险。

过去作为川藏线最险的一段路，天险沿线的山体不仅土质疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有了“死亡路段”之称。

通麦隧道全长？

全长1731米。通麦特大桥是川藏线必经的跨江大桥，未改建之前的老桥素有“咽喉要道”之称。特大桥建成后，横跨易贡藏布江。隧道全长1731米，***用***公路技术标准进行改建,其中隧道及大桥设计速度40公里/小时，隧道净宽9米，限高5米，大桥桥梁宽度9米；其余路段设计速度30公里/小时，路基宽度7.5米，路面宽度6.5米。

全长531米。***通麦镇位于林芝市的波密县，是318国道川藏线的必经之地，一个赫赫有名的地方，有名并不是这个小镇有什么特色，而是这里有一道难以通行的险关 ——通麦天险，这是川藏线上最危险的路段，不仅道路狭窄陡峭，而且还是亚洲第二大泥石流多发地，在这里发生的交通事故数不胜数，甚至很多人长眠于帕隆藏布江中，被称为“通麦坟场”。

川藏铁路雅江段有哪些项目？

根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘，跨过金沙江进入我区左贡与滇藏铁路(大格铁路南段)接轨，再经八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达拉萨，形成一条川渝地区和***地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。

据了解，川藏铁路包括三大路段：成康铁路(成都-康定)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(***-林芝)。

川藏铁路成都至康定(新都桥)段按照铁路建设审批要求，***取分段建设的办法，川藏铁路成雅段线路全长41.48公里，新建名山、雅安2个车站，设计时速200公里，工期结束时间为2018年5月31日;雅安经天全、泸定至康定(新都桥)，按双线160千米/小时的标准设计，川藏铁路成都至康定段建成后，从成都到康定时间缩短为1个多小时，是成都至***铁路和藏区铁路网的重要组成部分。目前康林铁路建设日期还未确定，按照方案，拉林铁路建好后，再开工康定到林芝，预计设计时速160千米。

到此，以上就是小编对于川藏公路通麦大桥的问题就介绍到这了，希望介绍关于川藏公路通麦大桥的3点解答对大家有用。